Авто Легенды! Dodge Nitro с дизельным двигателем.

Dodge Nitro — это машина, где внешний брутальный стиль сочетается с практичным  и не лишённым компромиссов, интерьером.

Дизельная версия Dodge Nitro стояла из рядного четырёхцилиндрового дизеля объёмом 2,8 литра (2768 см³), данный двигатель оснащался системой Common Rail (непосредственный впрыск), турбонаддув с интеркулером. Маркировки мотора — ENR или ENS (производитель — VM Motori, номер конструкции VM51C40724). 

Ключевые характеристики:

Мощность: 177 л. с. при 3800 об/мин. 

Максимальный крутящий момент: 460 Н·м при 2000 об/мин. 

Степень сжатия: 17,5. 

Экологический класс: Евро-4. 

С таким мотором Nitro показывал хорошую тягу на низах — это плюс для езды по бездорожью или при буксировке. В паре с дизелем ставили пятиступенчатую механическую коробку передач либо пятиступенчатый автомат. Были варианты, как с задним, так и с полным приводом (4WD). 

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0–100 км/ч: примерно 10,5–11,5 секунды. 

Максимальная скорость: около 180–182 км/ч. 

Расход топлива (смешанный цикл): порядка 8,6–9,0 л/100 км. В городе цифра была выше (около 11,7 л), на трассе — ниже (около 7,5 л). 

Объём топливного бака: около 70–73 литров. 

Данная  дизельная модификация в основном предлагалась для экспортных рынков — в США она не стала массовой. В 2010 году вариант с дизелем из линейки исключили. 

Как и у любой сложной техники, у владельцев иногда возникали вопросы к обслуживанию: например, требовался качественный дизель и своевременная замена фильтров, а также внимание к системе очистки выхлопных газов (сажевый фильтр DPF). В целом дизель в Nitro ценили за баланс между динамикой и экономичностью, особенно если машина использовалась активно — для поездок на природу, перевозки грузов или буксировки. 

Dodge Nitro комплектовался  тремя двигателями, и разница между ними была существенная.

Сравнение двигателей Dodge Nitro:

2.8 CRD (дизель)

Сильная сторона — тяга. 460 Н·м уже с двух тысяч оборотов: машина бодро стартует и уверенно тянет на низах, что ценно для буксировки и бездорожья. Расход — самый скромный из трёх, около 9 л в смешанном цикле. Коробка — пятиступенчатый мерседесовский автомат 722.6 (или МКПП), надёжный и ремонтопригодный. 

Слабая сторона — ремонт дизеля дорогой: мотор итальянской фирмы VM Motori, запчасти специфичные. Плюс сажевый фильтр (DPF) требует внимания, а качество солярки критично. Динамически дизель проигрывает обоим бензиновым моторам на трассе — максимальная скорость ниже, разгон медленнее. 

3.7 V6 (базовый бензин)

Сильная сторона — простота и надёжность. Чугунный блок, один распредвал на головку, всего 12 клапанов, цепной ГРМ. Ест 92-й бензин. Конструкция настолько «американски простая», что ломаться особо нечему. 

Слабая сторона — четырёхступенчатый автомат 42RLE. Передач мало, переключения ощутимые, на трассе мотор ревёт. Расход приличный: 16–17 л в городе. Динамика средняя — 10,3 секунды до сотни. Момент 314–318 Н·м заметно скромнее дизельного, и пик его — на 4000 об/мин, а не «с низов». 

4.0 V6 (топовый бензин)

Сильная сторона — динамика. 8,5 секунды до сотни и 202 км/ч максималки — это самый быстрый Nitro. 4 клапана на цилиндр, ременной ГРМ (дешевле в обслуживании, чем цепь). Коробка — тот же мерседесовский 5-ступенчатый автомат 722.6, что и на дизеле: надёжный и проверенный. 

Слабая сторона — налог. 258 л.с. — это почти 40 тысяч рублей транспортного налога в год (по ставкам для Санкт-Петербурга). Расход в городе может достигать 15–16 литров, а некоторые владельцы сообщают и про 20 л на сотню в пробках. Плюс нужен 95-й бензин, а не 92-й. 

Подводя предварительный итог, можно выделить несколько нюансов:

Дизель 2.8 — выбор для тех, кто ценит экономичность и тягу на низах, готов вкладываться в обслуживание специфичного мотора.

Бензин 3.7 — самый разумный компромисс: простой, надёжный, ест 92-й, налог маленький. Жаль только 4-ступенчатый автомат. 

Бензин 4.0 — для тех, кому важна динамика и кто готов платить налог и за расход. Самый «горячий» Nitro, но и самый дорогой в содержании.

            Но не только хорошей линейкой моторов выделяеться Dodge Nitro он обладает еще и действительно довольно характерным обликом, а в салоне есть как сильные стороны, так и моменты, которые можно обсудить. Выделим главные детали:

Внешний дизайн

Дизайн получился смелым и угловатым — машина сразу бросается в глаза. Вот что особенно заметно:

 - Мускулистые линии и «квадратные» формы. Многие элементы кузова нарочито геометричные, что придаёт автомобилю суровый, внедорожный характер. 

 - Выдающаяся решётка радиатора. Она стала одной из самых узнаваемых черт модели.

 - «Губа» на переднем бампере. Эта деталь одновременно работает на аэродинамику (снижает сопротивление на скорости), но немного уменьшает угол въезда — на серьёзном бездорожье это стоит учитывать. 

 - Разнообразие колёсных дисков. В базовых версиях ставили 16-дюймовые стальные колёса, а в топовых комплектациях — 20-дюймовые легкосплавные. 

 - Дополнительные элементы. Часто встречались противотуманные фары на бампере, рейлинги на крыше (для перевозки груза вроде велосипедов), а в некоторых комплектациях — люк с электроприводом. 

В целом образ получился довольно брутальным

В Интерьере тоже есть свои особенности. Можно выделить следующие:

Пространство. В салоне комфортно пятерым взрослым: достаточно места и спереди, и сзади. Спинки задних сидений можно регулировать по углу наклона, а при складывании (в соотношении 60/40) образуется ровный пол — объём багажника увеличивается с примерно 390 до почти 2000 литров. 

Практичные решения. Одна из самых интересных фишек — система Load 'N Go. Это выдвигающийся пол в багажнике: панель выезжает наружу, и грузить тяжёлые вещи становится гораздо удобнее. Под ней есть отдельный отсек для мелочей. 

Эргономика и детали. Сиденье водителя имеет множество регулировок, а боковые зеркала отличаются хорошей обзорностью. Руль и некоторые элементы отделки могли быть с кожаной оплёткой. В зависимости от комплектации встречались электрорегулировки сидений, подогрев, круиз-контроль, бесключевой доступ. 

Приборная панель. Приборы были утоплены в три «колодца», что выглядело стильно. 

Мультимедиа. В старших версиях ставили информационно-развлекательные системы с сенсорным экраном, навигацией, Bluetooth и аудиосистемой премиум-класса. Для задних пассажиров иногда предусматривали откидывающийся экран. 

Но есть и нюансы, а именно  пластик в салоне кажется довольно жёстким. Ещё одна деталь: часть нижних кнопок на центральной консоли (например, для ESP, подогрева или «аварийки») расположена так, что до них неудобно тянуться, сидя в кресле. 

Подводя итог внешнему виду и внутренней составляющей Dodge Nitro можно с уверенностью сказать — это машина, где внешний брутальный стиль сочетается с практичным, хоть и не лишённым компромиссов, интерьером.

            Новому покупателю Dodge Nitro  можно посоветовать перед покупкой посидеть в салоне: эргономика — дело индивидуальное, и то, что одному кажется удобным, другому может доставлять дискомфорт. А также обратить вниманее на основные нюансы эксплуатации дизельного Nitro — от типичных болячек до зимних особенностей и стоимости обслуживания:

Топливная система — главное слабое место. Двигатель 2.8 CRD (итальянский, от VM Motori) использует систему Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками Bosch. Это самый дорогой и капризный узел.  Форсунки чувствительны к качеству солярки и живут в среднем 150–200 тыс. км., а летят они часто парами. Заправка «неправильным» топливом может обойтись в замену двух форсунок с диагностикой. Топливный насос высокого давления (ТНВД) тоже может потребовать внимания: износ дозирующего клапана или перепускного клапана ведёт к падению давления в рампе, аварийному режиму и глушению двигателя. Детали есть не всегда в наличии, порой приходится ждать. Топливный фильтр — ставить только качественный, неподходящий может привести к гибели форсунок.  Главное правило: заправляться только на проверенных АЗС, не экономить на фильтрах и менять масло каждые 8–10 тыс. км, а не раз в 15 тысяч. 

Сажевый фильтр (DPF) и клапан EGR. Постоянная головная боль, DPF забивается при частых коротких поездках — не успевает регенерировать. Симптомы: рост расхода топлива, частые попытки регенерации, снижение тяги, переход в аварийный режим. К 150–250 тыс. км фильтр обычно вырабатывает ресурс. Можно удалить сажевый фильтр физически и программно. После этого расход падает на 2–3 литра, тяга улучшается. Но без грамотной прошивки ЭБУ может уйти в аварийный режим.  Клапан EGR обрастает нагаром, что ведёт к нестабильному холостому ходу и потере мощности. Чистка раз в 60–80 тыс. км желательна. Впускные заслонки коллектора тоже закоксовываются и могут отломиться — попадание в цилиндры означает капремонт. Профилактическая чистка обязательна. 

Турбина и охлаждение. Турбокомпрессор страдает от редкой замены масла и плохого смазочного материала — износ подшипников, заклинивание геометрии лопаток. Ремонт/замена — от 40 до 100 тыс. рублей. Вискомуфта вентилятора — частая причина перегрева в пробках. Перестаёт включать вентилятор на полную мощность, что критично для дизеля. На моторах до 2008–2009 года встречался конструктивный дефект масляных каналов в ГБЦ — масляное голодание турбины. 

АКПП Mercedes 722.6 — надёжная, но требует заботы. Пятиступенчатый автомат от Mercedes — один из плюсов дизельной версии. Ресурс приличный, но масло не залито «на весь срок службы», как многие думают — его нужно менять. Следите за герметичностью масляных линий к охладителю: утечки постепенно снижают уровень и убивают коробку. Пинки при переключениях (особенно 1→2) обычно лечатся обновлением прошивки или заменой соленоидов в гидроблоке. 

Кузовные и салонные «болячки». Радиатор печки забивается — обогрев работает только на пассажирскую сторону, водителю дует холодом. Лечится промывкой. Подрулевой шлейф (клокспринг) рвётся примерно к 100–110 тыс. км — замена и забыл ещё на несколько лет. Губа переднего бампера низко висит — от бордюров и сугробов страдает первой. Угол въезда всего 17°. Коррозия: низы дверей, ниша люка (если дренажи забиты), зона вокруг заднего дворника, точки под пластиковыми порогами и арками. Внутренние дверные ручки хрупкие — тросики обрываются. Может скапливаться вода под водительским ковриком. 

Подвеска и ходовая.  Подвеска крепкая, вцелом «неубивамая». Расходники:  Сайлентблоки передних рычагов, шаровые опоры (верхние и нижние), передние ступичные подшипники.  Пыльники ШРУСа кардана рвутся — следите, иначе замена кардана. Рулевая рейка ходит 150–200 тыс. км. На лежачих полицейских жестковата.

Зимняя эксплуатация. Заводится до −25° при хорошем аккумуляторе. Прогревается даже на холостых. Лобовое стекло вертикальное — почти не обмерзает, утром не нужно скрести. Печка на горячую, но из-за забитого радиатора может греть неравномерно.  Желательно установить предпусковой подогреватель — облегчит зимние пуски и продлит жизнь топливной аппаратуре. 

Запчасти и сервис. Базовые расходники (фильтры, колодки, ремни) стоят адекватно, есть аналоги. Специфические детали дизеля (форсунки, ТНВД, турбина, элементы топливной рампы) дорогие и не всегда в наличии — порой ждать 3–4 дня или заказывать из-за границы.  Найти грамотного дизелиста сложно: многие диагносты некомпетентны или отказываются работать с этим мотором, но искать нужно. Кузовные детали уникальны для Dodge, не взаимозаменяемы с Mercedes ML или Jeep Cherokee, несмотря на общую платформу. 

Краткий вердикт

Дизельный Dodge  Nitro — крепкая, тяговитая и экономичная машина, но требует дисциплины: качественная солярка, своевременная замена масла и фильтров, внимательный выбор сервиса. Если предыдущий владелец экономил на обслуживании — готовьтесь к встрече с топливной аппаратурой. Если обслуживали грамотно — может ездить долго и приятно. 

           Если вы все же решили купить Додж Нитро обратите внимание на «красные флаги» при осмотре, которые должны вас насторожить:

- Двигатель и топливная система

Заведите на холодную. Дизель должен схватывать ровно, без долгой прокрутки. Грохот спереди на холодную — признак износа цепей ГРМ. Проверьте дымность. На прогретом двигателе на холостых синий или чёрный дым — повод подозревать форсунки или EGR. Белый дым после прогрева — антифриз в цилиндрах, проблемы с ГБЦ. Послушайте турбину. Свист под нагрузкой — износ или трещина выпускного коллектора, подклинивание геометрии турбины.  Замерьте масло. Уровень ниже нормы без видимых подтёков — мотор ест масло, нужен замер компрессии.  Проверьте патрубки системы охлаждения. Пластиковые элементы становятся хрупкими и текут. Перегрев для этого дизеля фатален — деформация ГБЦ, антифриз в масле. 

Компьютерная диагностика обязательна. Нужна не просто «ошибок нет», а проверка коррекций форсунок, давления в рампе, состояния DPF, температуры и расхода воздуха. Просите показать коррекции форсунок — если по какой-то выходят за пределы, форсунка на подходе. 

- АКПП (Mercedes 722.6)

Переключите все режимы (P-R-N-D) с задержкой в каждом. Удары и рывки — проблемы с гидроблоком.  Проверьте переключения 1→2 и 2→3 на ходу. Пинки, вибрация — износ гидротрансформатора или соленоидов.  Масляного щупа нет — проверить уровень можно только в сервисе. Если планируете брать — после покупки сразу меняйте масло в АКПП. 

- Полный привод и трансмиссия

Включите 4WD Lock и попробуйте проехать по грунту. Хруст или отказ ехать «внатяг» — неисправна муфта или раздатка.  Масляные пятна под центром машины — течь сальников раздатки или переднего редуктора. Езда без масла в редукторе — заклинивание и дорогой ремонт.  Вибрации под нагрузкой — проверьте кардан и пыльники ШРУС. Рваный пыльник — и кардан под замену. 

- Кузов — самое важное

Снимите хотя бы одну пластиковую накладку с порогов и арок. Под ними часто скапливается влага, и обнаруживаются сквозные дыры, скрытые перед продажей.  Осмотрите лонжероны рамы в районе крепления передней подвески. Скрытая коррозия делает эксплуатацию опасной — возможны разрушения силовых элементов при нагрузке. Осмотрите задную дверь и ниши фонарей. Вода застаивается в уплотнителях, металл гниёт вокруг замка и петель.  Низы дверей и пороги — проверьте на коррозию, особенно если машина приехала из снежных штатов США. Откройте багажник и снимите обшивку. Влажность — вода попадает через спойлер или фонари. 

- Электрика

Блок TIPM (комбинированный блок предохранителей и реле) — самая дорогая электрическая проблема. Проверьте работу дворников, фар, насоса, стеклоподъёмников во всех дверях, динамиков. Проводка переламывается в гофрах дверей. Подрулевой шлейф (клокспринг). Если не менялся к 100–110 тыс. км — скоро порвётся. Признак: не работает клаксон или подушка безопасности водителя на панели.  Вентилятор печки на всех скоростях. Вой — скоро умрёт моторчик. 

- Подвеска и рулевое

Покачайте машину за каждый угол. Стук — сайлентблоки или амортизаторы. Проверьте люфт руля. Стук при покачивании — рейка или наконечники. Тормоза со скорости 80–100 км/ч. Биение в руль — покоробленные диски. 

- Салон

Кожа на водительском сиденье. Трещины на боковине — пробег точно больше 100 тыс. км, даже если одометр показывает меньше. Печка. Тёплый воздух только на пассажирскую сторону, водителю холодом — забит радиатор печки. 

        Резюме при покупке Dodge  Nitro с пробегом. Будьте бдительны. Выбирайте автомобиль так, чтоб вам было удобно и комфортно ездить, а также автомобиль должен соответствовать вашим ожидания и возможностям в эксплуатации.